改革开放后，大家经过了两代人的努力，30多年的奋斗，中国终于赶超日本了。成为世界第一大汽车出口国。

数据显示：第一季度，中国汽车出口量就达到了百万级别，1-3月，中国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。其中乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。新能源汽车出口24.6万辆，同比增长1.1倍。

中国对日系车出口“穷追猛打”

(相关资料图)

说实话，中国真的是体量太大了，就算是出口400万辆汽车对于中国而言都不算太大，至少得一千万才有比较大的影响。

但对于日本就不一样，日本目前最大的出口项目就是汽车，如果失去了最大汽车出口国的王座，又被中国美国联手拿新能源汽车打爆了燃油车体系的话，日本就准备重拾南洋樱花妹传统吧!

你说德国？人家德国有整个欧洲作为市场请问日本有什么？东南亚吗？中国汽车厂商现在的主力市场之一就是东南亚，连泰国这种日系大本营现在比亚迪哪吒都已经开始大杀特杀了你日本车什么排面和中国车比？

现在上海车展里，比亚迪的热度比宝马还高，比亚迪展台的人比宝马还多得多（也有可能是冰淇淋事件的原因）。还不能说明问题吗？新能源的大潮已经卷来了，日本车如果以后还拿不出产品就真的可以收拾收拾去世了。

所以小编认为中国人均超过日本真的不是什么天方夜谭，不是中国爬的快，主要是中国爬得快，日本掉的更快而已。

目前环境就这样，老龄化导致人口减少，人口减少导致市场萎缩，导致缺乏冒险精神。

我们观察现在的日系汽车，不说硬件，就是软装部分，大多也透着90年代的复古气息，与现在的潮流完全脱钩，也就能卖一卖情怀了。

不过以日本车企的视角来看，他们只是选择了最稳妥的路径罢了，有啥问题？结果居然就是这样一条稳妥的路，却一条路走到黑了，反而以前看似是在赌博的新能源，在一片骂声中成长起来，事实证明，机遇与风险并存，一个不具备冒险精神的老人国家，即使以前如何风光，一日开始追求的是所谓稳妥，就会开始败落。一路求稳并不是活下去的关键，而是被淘汰的根源。

日本的老龄化还远没有到头，日本的苦日子估计还在后面呢。

冷思考：俄罗斯德美日系“腾出市场”

义愤填膺说了日系车，还请各位亲们稍微冷静点，目前显示出口方向最大的为俄罗斯，十四万多辆车，比出口整个欧洲数量还多，几乎追平了中国去年一年出口俄罗斯的汽车总量，是因为俄乌冲突造成国外各个汽车品牌都退出了俄罗斯市场。

比如丰田，或是前段时间大量已经完全撤离得大众，都是在为中国汽车市场得出口量“做贡献”。

去年各个品牌在俄罗斯的存量车卖完了，第一季度我们就获得了这块市场，占了个便宜。（俄罗斯市场小伙伴们想了解更多的话可以翻一下往期文章，小编有专门讲到）

出口俄罗斯市场基本都是走量的低端汽油车，虽然当地车商在加价卖，实际车企的利润有多少呢？

不仅是俄罗斯，咱们主打一个捡漏，伊朗市场咱们也有捡到漏。

冷思考：出口何时摘掉“低端车”帽子

其实与一些欧美品牌相比，中国的汽车工业虽然发展时间已经不算短了，但是其实在海外眼里还是长期处于相对“落后”的位置。尤其是在燃油车时代，中国的自主品牌和一些进口品牌甚至一些合资品牌根本没法比。

在很多人的刻板印象当中国产车就是比较“次”，而且国产车往往出口的地方也听着不那么高大上，绝大部分都是以相对日德美系更低的价格取得市场。

包括奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车都已经远销世界众多国家，但是在绝大部分全球市场，中国汽车仍然占领的是中低端客户市场，或者是中低端价格市场，说得通俗一些，主打主要在亚非拉中低端车型，试图“农村包围城市”，而在核心的欧洲、北美、日韩本土等市场，则较为边缘。

像很多人都在吹嘘中国新能源汽车弯道超车这类的话，但是前提是中国市场，出了中国，其实路途慢且长，像蔚小理虽然已经登陆欧洲市场，感兴趣的小伙伴们可以去看看，销量很边缘化。这可能让你意外，但这是事实。

咱们现在需要做得就是把技术提升上去，把品牌效益打出来，彻底摘掉低端车的帽子！

冷思考：出口第一距离“汽车强国”还早

国内汽车市场已经进入“超级卷”时代，激烈的竞争下，众多汽车品牌面临关转停，汽车产业发展看上去很迅猛，但背后的逻辑却是生死竞争。

而未来中国汽车的真正的竞争力在哪里？是技术。

汽车销量和技术底蕴还是有很大的差别，无论是国内市场还是国际市场，都存在这一问题。因此，中国品牌要想在未来的全球化市场竞争中，力争上游，必须一刻不停突击技术，提高产业科技竞争力，才是王道。

啥时候美英德日法真正大量进口咱们自己的车了，中国车企能收购大众丰田福特了，才真的是成功的开始!

中国汽车的崛起到底是昙花一现还是旭日东升，还请拭目以待。

路还长，继续奋斗吧各位，国内才是世界最大的汽车消费市场，首先先把发动机变速箱做好，然后把新能源汽车平台做好，多做一些让老百姓愿意买，买的起，用得安全的好车，有好处先让老百姓享受到啊！