今年已交船3艘，总交船12艘！目标年产值80亿元，力争比去年翻一番。眼下长宏国际又进入造船生产繁忙时刻——

探访长宏国际“长虹”之秘

长宏国际船舶修造有限公司全景 资料图

(资料图片)

4月10日，在震耳欲聋的鞭炮声中，长宏国际船舶修造有限公司为上井物流建造的第6艘2500标准集装箱船，在2号船台顺利铺龙骨。该型船由中集设计研究院开发设计，总计8艘，目前已按时交付船东3艘，船东反馈运营状况良好。

4月11日，长宏国际第4艘2500标准集装箱船通过“云签约”方式交付新加坡船东，较合同交期提前142天！作为新一代“曼谷最大型”集装箱船，此船可以多堆装2列集装箱，具有载重量大、载箱数多、油耗低、节能环保等特点。

今年前4个月，长宏国际已交付2艘2500标准集装箱船、1艘3100标准集装箱船。

这个春天，“一刻不停”成为长宏国际的新常态，造船生产迎来了史上最繁忙的时刻。长宏国际保持“长虹”的秘诀是什么？记者近日走进该船企，一探究竟。

把握机遇，建立优势，成为箱船建造“专业户”

走进长宏国际总部，整个厂区都是隆隆的机器轰鸣声。在船台码头上远眺，厂区海岸线是一派热火朝天的大场面。

“现在厂里生产基本是满负荷运行，去年钢材物料用了10万吨，而今年预计在15万吨左右。”长宏国际造船总经理助理兼生产管理部部长刘明是舟山人，他的办公室紧靠生产车间，与记者交谈时，嘈杂的焊接声不绝于耳。他说，今年要交的都是集装箱船，包括5300箱船3艘、3100箱船4艘、2500箱船5艘，下半年还要建造万箱级集装箱船。

集装箱船的建造热潮，源自于之前几年疫情带来的深度影响。那些年，疫情状况的变化，时刻改变着国际贸易体系中商业活动、生产制造、物流运输等各环节的运行，也对集装箱航运市场产生较大影响。

据联合国贸易与发展会议(UNCTAD)一份资料显示，2020年全球集装箱贸易规模下降5.7%，但新船运力入市速度依旧保持稳定。正是在这个阶段，长宏国际把握机遇，承接了大量集装箱船订单。

“船舶建造有周期性，我们今年交的船，主要是2020年与2021年接的订单。”长宏国际产业园常务副总裁戴亚运介绍说，船东看中我们的原因，主要在于长宏国际有强大的设计团队和丰富的建造经验。

有专业机构评价，长宏国际已成为了集装箱船建造“专业户”。

2015年12月，长宏国际从当时还处于低谷的市场中承接了4艘1004标准集装箱船，成功从散货船切入到技术含量和附加值相对更高的集装箱船市场。2017年底至2018年初，这4艘箱船陆续高品质交付，让客户中集集团对长宏国际的团队和技术刮目相看。

2018年4月，中集集团决定入股长宏国际。与中集集团成功合作后，在综合考虑各方资源优势和外部市场的基础上，长宏国际及时将主力产品聚焦在集装箱船上，由此掀开了快速发展的新篇章。

通过几年时间，长宏国际成功实现与马士基、地中海、达飞等世界一流航运企业对接，修船、造船订单也出现了质和量的双飞跃。

在深耕箱船的同时，该公司还加快实施“转型升级”战略，进军液化气造船领域。技术含量大、附加值高的液化气运输加注船也已成为长宏国际近年来重点产品之一。

“在集装箱船即将出现饱和情况下，转型是必须的。”戴亚运说，目前，公司手持订单30艘，共计载重吨235万，总造价23.43亿美元。新的成品油MR型油轮项目计划今年7月初开工建造，新的11500标准集装箱船项目计划于9月开工建造。

优化模式，精细管理，打造百亿产值企业

既然是“专业户”，建造万吨级集装箱船，对长宏国际来说也不在话下。

据刘明介绍，区别于支线型集装箱船，大型集装箱船建造不仅要在图纸设计上精益求精，更要在建造上进行科技赋能、精细管理与协同作战。

耗资近亿元的液压小车是长宏国际去年亮出的“新装备”，主要用于10万吨级水平船台的移船接驳。“液压小车可以实现半船移位，给我们建造万吨级集装箱船带来了有利条件，同时我们还谋划在一个船坞里开启两条生产线，有效提升批量产出集装箱船的能力。”据刘明透露，公司目前正在进行中厚板激光-电弧复合焊接关键技术与装备及无轨导全位置爬壁焊接机器人在船舶对接缝焊接应用关键技术研究。

在科技赋能的基础上，实施精细化管理，提高生产效率，加快船舶交付节奏，也是长宏国际造船板块的关键法宝。

比如，优化布局，实施船上建设项目单元模块化管理。以分段制作为中间产品，推进分段制作定制管理，提高分段制作产量。针对集装箱船批量建造，制订集装箱船下水完整性状态表，缩短码头周期。

加强与江苏现代造船技术有限公司合作，策划运行相关管理系统和模块，提升公司数字化造船管理水平。成立造船专家委员会和造船专业技术委员会，解决公司生产经营中高、新、难工艺工法和建造技术的普及、推广和应用。

与此同时，中集长宏与韩国三星重工业株式会社、加拿大SEASPAN公司近日还达成了三方框架协议。根据协议，中集长宏手持韩国三星集团的3年分段建造订单，后续还计划开展整船建造项目。

戴亚运说，近几年，韩国三星重工与长宏保持着良好业务往来，去年起就开展了部分分段建造的合作项目。借着三方合作的契机，中集长宏将高起点引进三星重工先进造船理念，提升长宏造船管理水平，为进一步打造长宏修造船品牌奠定坚实基础。

目前，长宏国际已成为世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业，在定海、普陀、岱山设立三大船舶修造产业基地。

2022年，公司造船板块新签订单12艘，分别为10艘11500标箱LNG双燃料集装箱船和2艘50000吨油化船，开工建造17艘，完成交付8艘，完成造船产值24亿元。

戴亚运说，今年公司制定了80亿产值的发展目标，力争在2022年基础上翻一番。其中造船板块力争开工7艘，上船台12艘，下水14艘，交船12艘，全年造船产值力争突破40亿。修船方面制定36亿元产值发展目标，修船3个基地的产能将最大程度得到释放。

只为成功想办法，不为失败找理由！

不断开阔眼界、开拓思路，全面提升核心竞争力，全力推动船舶制造业高端化、全产业链发展。这是长宏国际今年的新目标、新定位，也是保持“长虹”的关键所在。

未来，长宏国际围绕打造百亿企业目标，坚定“精益船舶创一流产品，综合治理创一流环境，风险控制创一流安全，精细管理创一流绩效”的管理目标，倾心打造现代化船舶修造及海工产业基地，朝着国际一流船舶制造企业持续迈进。